Авто новости, ремонт и осблуживание
05 Июн 2016

Полная замена масла в АКПП — инструкция

0 Comment

Полная замена масла в АКПП — Как заменить масло самостоятельно.

В большинстве современных  автомобилях полная замена масла в АКПП не требуется. В них залито масло на весь срок службы АКПП, который,  должен совпадать со сроком службы автомобиля. В таких авто отсутствует щуп для проверки уровня ATF в коробке пердач, а на самой АКПП, как правило, имеется табличка или наклейка с надписью в коробку залито масло на весь срок службы.

В автомобилях ранних лет масло менять  нужно с периодичностью, предписанной заводом изготовителем. Важно знать о том, что процедура замены масла в АКПП отличается от процедуры замены масла  в двигателе. Полная замена масла в АКПП, процедура не столь проста и не стоит доверять её «мастерам» в гаражных «автосервисах».

По всем международным нормам ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для АКПП) требует полной замены через каждые 50.000 км  пробега автомобиля с обязательной заменой фильтра коробки передач. 

 

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП

Большинство автовладельцев с АКПП полагают,  что, для того чтобы поменять рабочую жидкость в автомате не требуется от человека авто слесарных достоинств. Достаточно открутить сливную пробку на АКПП, слить жидкость, закрутить пробку и залить свежий Dexron до необходимого уровня  на щупе. Однако, не все так просто. Данная операция позволяет обновить лишь 35-40 процентов от всего количества ATF в коробке передач.

На некоторых моделях автомобилей фирмы Nissan, Mazda, Ford и многих других, сливной пробки нет, тогда смена масла в АКПП происходит путём снятия всего поддона коробки передач.

Более того, автовладелец, приобретая подержанный автомобиль с АКПП, не знает, когда была произведена на нём последняя смена всех жидкостей или какое масло залито или больше, какое техническое состояние самой АКПП, работоспособность её узлов, агрегатов и электронной части. Несвоевременная замена масла в АКПП,  приводит  к поломке автоматической коробки в целом. Это тянет за собой дорогие дополнительные расходы. Абсолютно все СТО рекомендуют сделать смену всех жидкостей у только что купленного б/у автомобиля. 

Самостоятельная замена масла в АКПП и фильтра 

Если Вы решились сделать замену масла в коробке самостоятельно, то следуйте рекомендациям указанным ниже:

  1. Слить, отработавший Dexron через сливную пробку на поддоне или отсосать при помощи <машинки>, устройства предназначенного для замены масла в двигателе (что составляет 35 — 40% от общего объёма);
  2. Долить ATF до необходимого уровня, причём сначала следует убедится в совместимости доливаемого и имеющегося;
  3. После 150 км пробега автомобиль должен вновь приехать на СТО, либо в бокс и операции п.1 и п.2 повторить;
  4. Затем а/м вновь необходимо пройти 150 км и операции п.1 и п.2 опять повторить.

Предлагаемая процедура позволит вам заменить до  80%  ATF . Именно поэтому замену масла в коробке производят со снятием поддона. Но не все модели автомобилей сконструированы для полной замены масла в АКПП. К примеру,  HONDA CRV-III, заменить всё масло сразу не представляется возможным из-за конструкции коробки передач. Даже сняв поддон добраться к фильтру тоже не представляется возможным. Поэтому перед заменой масла в АКПП следует изучить технические особенности автомобиля. 

Производители  АКПП заявляют что, фрикционные диски проектируются на срок службы 7-8 лет, но только при условии своевременной замены масла.  Как показывает опыт эксплуатации автомобилей,  эти диски служат даже больше при выполнении правил эксплуатации и своевременной замене ATF.  Хотелось бы также отметить, что в зависимости от условий эксплуатации автомобилей с АКПП после каждых 150-200 тыс.км. пробега необходимо производить в АКПП полную замену фрикционных дисков, уплотнительных колец и  установку ремкомплектов. 

Полная замена масла в АКПП

Ремкомплект фильтра АКПП

Замена или промывка фильтра АКПП

В автоматических трансмиссиях существует  две стадии очистки ATF в процессе работы. Это магнит, который располагается на внутренней стороне поддона и отделяет магнитную фракцию частиц износа от ATF, и фильтр, установленный на клапане управления АКПП, выполненный из мелкой стальной сеточки или специального бумажного материала. Он предназначен для отделения немагнитной фракции изношенного материала. Фильтр и металло-уловители становятся доступными после снятия поддона АКПП, но не у всех моделей. 

Осмотр обоих фильтров может многое рассказать специалисту о состоянии АКПП.  Поэтому на СТО перед заменой ATF  производят диагностику АКПП, которая включает в себя следующие этапы:

  1. Промывка и при необходимости замена фильтра;
  2. Проверка линейного давления в АКПП;
  3. Работоспособность регулятора давления;
  4. Работоспособность электронных клапанов управления;
  5. При необходимости чистка клапана управления АКПП;
  6. Замена ATF с проведением тестов на совместимость доливаемого и имеющегося

Фильтры для АКПП можно разделить на категории: фильтры, которые возможно очистить от частиц износа, то есть многоразовые, и фильтры, фильтрующий элемент которых не поддается регенерации, т.е. одноразовые, которые  рекомендуется менять при плановой замене ATF в автомате.

В многоразовых фильтрах фильтрующим элементом является металлическая сетка, которая располагается в жестяной коробочке. Такие фильтра промываются, продуваются и ставятся обратно на своё штатное место.

Возвращаем поддон на место

Запаситесь ремкомплектом прокладок для снятия и постановки поддона и фильтра.

Помните, что правильная проверка уровня ATF в АКПП имеет важное значение при эксплуатации. Для того, чтобы быть уверенным в правильном уровне ATF в АКПП, прокатитесь на автомобиле несколько километров. и затем после остановки минут через 5 снова проверьте уровень залитого масла в коробке передач. При необходимости следует добавить. Если в чём то сомневаетесь, то ближайшее СТО может вам помочь в этом. 

Имейте в виду, что рабочая жидкость после замены будет заполнять полости в процессе эксплуатации, не предпринимайте длительной поездки до момента, пока уровень Dexron-a не стабилизируется.

Самостоятельная замена масла в АКПП 

Этот раздел для сильных волей, кто не желает разделить немного своих средств на работников автосервиса. 

Перечислять все болтики, ключи и затраченное время не будем. Сразу к делу: Прогретое АКПП, Яма, Авто на паркинге (Р),  Мотор не работает, Откручивается сливная пробка на поддоне, сливается масло ( количество? читайте характеристики своего автомобиля). Сливается всё масло. Снимается поддон если запланирована смена фильтра, если нет, то с помощью домкрата приподнимаем авто с противоположной стороны от сливной пробки. При этом Вы наверняка сольете максимальное количество масла.

Если добрались до фильтра: Снимаем фильтр, промываем бензином или сольвентом, продуваем сжатым воздухом и ставим на место.  Моем от грязи поддон и вытираем. Ставим прокладку и поддон на месте. Заливаем через отверстие щупа такое же количество масла сколько слили.  Наверняка Вам надо будет подготовиться к этому шлангом, воронкой.  Остается только проверить уровень масла по холодной и горячей метке.

Периодичность замены масла в АКПП

Для обеспечения правильной работы трансмиссии и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости во многом зависит от возраста и пробега автомобиля, а также условий его эксплуатации.  Особо это касается  подержанных автомобилей. Это объясняется тем, что поддержанные автомобили сильно изношены и не всегда все происходило по регламенту ТО. Поэтому у такого автомобиля необходима полная замена масла в АКПП.  Кроме того, часть жидкости остается в гидро-трансформаторе, корпусе клапанов, насосе и других полостях трансмиссии, поэтому в ручную можно сменить только половину используемого объема, то есть происходит только обновление жидкости, а не полная  замена.

Проверка ATF 

Для большинства автомобилей уровень ATF в АКПП проверяется при работающем двигателе на паркинге ( положение «P»). На щупе для измерения масла в автоматической трансмиссии,  имеется несколько меток. Две верхние, соответствуют нормальному уровню. Эта метка отмечена надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены или простого определения наличия трансмиссионной жидкости в коробке передач. Следует помнить, что уровень по щупу трансмиссионной жидкости при доведения его температуры до нормальной рабочей выше уровня такого же количества холодного масла на 0,6 — 0,7 см. Окончательно уровень, все же, следует проверять после прогрева трансмиссионной жидкости. 

Предостережения при переливе и недоливе ATF

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате этого, масло не сжимает  диски фрикционов и появляется пробуксовка дисков относительно друг друга. При таком стечении событий диски сгорают. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя.  Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе  с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

 

[top]

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *